Pivco
PIVCO er en el-bil produsert i Norge. Selskapet PIVCO ble dannet desember 1991 i Oslo, og hadde lokaler i Stansevn 4, Grurud, Oslo. PIVCO står for Personal Independent Vehicle Company. Det ble laget tre typer:
- PIV1 var en ren prototype uten karosseri
- PIV2 var den første praktiske prototypen, som ble produsert i et antall av drøytt 10 stykker. Den ble vist fram på OL i Lillehammer i 1994.
- PIV3 var en noe modifisert versjon av PIV2, som ble produsert i en liten serie på nesten 120 stykker. Den ble kalt CityBee, Citi i USA. 40 biler ble brukt i et San Francisco Bay Area Station Car demonstrasjonsprosjekt i California fra 1995 til 1998. De resterende bilene ble brukt av pilotkunder i Norge. Statoil hadde en stund noen til utleie.
- PIV4 ble nesten ferdig utviklet av Pivco, men selskapet hadde da gått tom for penger, og ble solgt til Ford, og het fra det tidspunkt av "Th!nk".
- PIV5 er bedre kjent som Th!nk City A306
Historikk
--bilde--
Pivco PIV3
--bilde---
PIV1 ble bygget i et eksemplar for å prøve ut ideen.
PIV2 2 ble presentert under OL på Lillehammer, den hadde høyt tak, og en batteripakke med 100 enkeltceller 60Ah SAFT nicad. Bilen var opprinnelig ment å veie drøyt 500 kilo, og følgelig ble understell og bremser litt underdimensjonert når bilen til slutt veide nesten 800.
PIV 3 ble laget i vel 100 eksemplarer, de første med 12 kw motor og 10:1 gear, og de seneste med 15 kw og 8,3 gear. Av de første bilene som ble bygget, ble 2 eller 3 bygget med dobbel motorinstallasjon, og 5:1 gear for a delta i "The Scandinavan Electric Car Rally" fra Gøteborg til Oslo i 1995. En av disse 2-motorsbilene står nå på trafikkmuseet på Ørje, uniformert som vegvesenbil. Kjørbar!
Ca 35 PIV 3 ble benyttet i California i et elbilprosjekt i regi av BART (Bay Area Rapid Transit) for å "forlenge" T banesystemet i San Francisco.
Et antall ble benyttet av hjemmehjelptjenesten i Oslo, i et samarbeide mellom Oslo kommune og Oslo Energi. Bare noen få ble solgt til kunder. Storebrand, DNB , Åke Larsson, Oslo Energi.
Bilen har bare batteriene til felles med Think, men de er luftkjølte, og det var 20 blokker i en bil som veide nesten 150 kilo mindre, og hadde bedre aerodynamikk. Den er kjørt opp til 160 kilometer på en lading.
Dessverre har den en feil konstruksjon i nedre bærebro, som gjør bilen farlig å kjøre. Ved hard oppbremsing blir belastningen større enn flytegrensen for materialet/ konstruksjonen, og den bøyer seg. Etter noen tusen kilometer vil derfor broen brekke. Hvis noen har en slik på veien, bør den derfor ikke kjøres hvis ikke bærebroen er ombygget. Et tips: Når malingen begynner å flasse, er det like før bruddet..
Batteriet sitter slik at det er enkelt å skifte, da det trekkes ut bakover. Plasseringen gjør at tyngdepunktet er langt bak, med mindre enn 50 % på forhjulene.
Bilen har en multikontakt under, hvor alle signal- og målekabler går. I fuktig vær blir det lett krypstrømmer her, som forstyrrer strømmålingen, og påvirker laderen.